又一大省杀入战局-汽车出口狂飙

今年前七个月，中国汽车出口交出一份亮眼成绩单：累计出口639.9万辆，同比增幅达53.7%。其中，6月单月首次突破百万辆大关，7月再达109.2万辆，连续两个月站稳百万辆级台阶。

行业普遍预测，2026年中国汽车出口预计将首次超过1000万辆。乘联分会秘书长崔东树则向城市进化论给出更积极的判断——在去年832.4万辆的基础上，今年出口规模或将直指1200万辆。

历年汽车出口数据

这一潜力巨大的增量市场，正成为汽车大省们新的战略重心——

8月21日，一汽大众捷达副总经理杨宪在成都国际车展上透露，捷达要尽快布局海外市场，目前新车已出口至乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦。这一四川国资参与设立的本土品牌，是四川汽车出口的主力之一。

8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式揭牌，由神龙汽车、东风集团、以及省市区国资等六方合计出资约82亿元，将在2027年面向全球市场投放至少4款新能源车型。

另据8月19日消息，奇瑞汽车将在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务。

与此同时，广东依靠比亚迪、广汽加速海外扩张，上海依托特斯拉、上汽稳住出口基本盘，安徽凭借奇瑞完成自主品牌全球化突围……一场“出海竞赛”，已然全面铺开。

大省转向

时间回到34年前，东风与法国雪铁龙合资组建神龙汽车有限公司，直接催生了武汉经开区的诞生。

彼时，富康与桑塔纳、一汽-大众捷达还是中国汽车行业最受欢迎的“老三样”，武汉、上海与长春各自风光。

如今，神龙汽车累计销量650万辆，2015年达到71万辆的巅峰。但此后形势急转直下，至2025年销量只剩下5.2万辆。

这几乎是汽车大省湖北下滑的开端。2021年，湖北汽车产量209.9万辆，约占全国的7.91%，仅次于广东、上海和吉林。但新能源浪潮呼啸而来，传统汽车大省普遍下滑，湖北至2025年汽车产量定格在151.4万辆，排名下滑至全国第10位。

今年上半年，湖北汽车产量为60.69万辆，排名首次被湖南挤出全国前十。在此背景下，神龙科技揭牌，传递出非同寻常的信号——

数据显示，长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团三家地方国资合计持股接近48.8%，东风集团和斯泰兰蒂斯穿透后对神龙科技持股均约为25.6%。

这不是一次简单的车企重组，而是生产关系的重组。按照目前公布的合作方案，东风将主导新能源和智能网联核心技术，斯泰兰蒂斯则提供Jeep、标致品牌、经典设计以及全球营销网络。

也就是说，新车型在武汉研发、在湖北制造，再通过斯泰兰蒂斯渠道销往全球。神龙科技自2027年起将陆续投放Jeep、标致品牌4款全新新能源车型，将有力推动湖北汽车产业转型。

“这是一次很好的增长机会。”崔东树认为，近年来神龙长期面临比较大的经营压力，出口是一个很好的突破口，有望带来一个巨大的市场增量，帮助其改善运行压力。

在成立大会现场，武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清表示，全区现有10家整车企业、14座整车工厂、1400多家汽车零部件企业，新能源车产量占比已经达到54.4%，神龙科技的到来将进一步强化集群效应，推动车谷向世界车谷迈进。

这也将支撑湖北打造“”国家级汽车产业集群，以“自主+新型合资”双轮驱动，冲刺万亿级汽车产业的目标。

增长引擎

“我觉得出口是车企巨大的机会，如果不出口就可能出局。”崔东树认为，海外汽车市场的竞争相对比较宽松，尤其是市场原来没有得到一个有效的供给，叠加高油价等因素推动，中国车企的智能化电动化优势非常明显。

这也是老牌车企与新势力集体推动出海的重要因素。乘联会数据显示，2026年上半年比亚迪、吉利和奇瑞三家中国车企跻身全球车企销量榜前十，分别位于第3、7、9位。

无一例外，海外市场都是最重要的增长引擎。今年上半年，比亚迪、吉利、奇瑞销量分别为180.9万辆、142.3万辆、135.8万辆，其中出口占比分别为43%、33%、69.5%。

当前，上汽、长安、长城等自主品牌也加速扩张海外版图，上汽深耕欧洲、东南亚、南美，长城以泰国、巴西工厂为支点主攻东南亚、拉美，长安主要聚焦东盟新能源汽车市场。

当然，小鹏、蔚来、理想等新势力也陆续登陆欧洲、东南亚等海外市场，寻找新的增长曲线。

这种趋势不仅深刻影响车企的发展，更牵动着汽车大省的“经济命脉”。2026年上半年，汽车产量前十大省份分别为安徽、广东、浙江、江苏、重庆、山东、上海、河南、北京、湖南。

其中，安徽、浙江、江苏、湖南排名相较十年前分别上升7位、12位、5位、8位，堪称格局变化的最大赢家。

这很大程度上得益于新能源汽车转型与出口增长的双向驱动，安徽和湖北表现尤为突出。

乘联会数据显示，2021年至2025年，安徽汽车产量从150万辆攀升至369万辆，增长146%，其中新能源汽车占比从16.8%提升至48.62%；湖北汽车产量从210万辆波动下滑至151万辆，其中新能源汽车从14.98万辆上升至82.4万辆，占比从7.13%上升至54.57%。

与此同时，安徽汽车出口从2021年的24万辆提升至2025年的123万辆，而湖北汽车出口从2021年的6万辆提升至2025年的20万辆，增幅均十分明显，但是规模已经不是一个量级。

这背后的分野在于，安徽以奇瑞为代表的车企很早就进入海外市场，形成覆盖产品研发、国际认证以及销售和服务网络。而湖北过去倚重的合资品牌主要服务国内市场，东风自主品牌的全球化渠道存在短板。

新的机会

实际上，神龙汽车重启不仅是湖北的汽车产业转型，更是合资车发展模式的转向。过去多年，合资车走的是“”的路线，而现在越来越多的是技术和供应链借助“品牌和渠道”出海。

不只是湖北，四川更早之前就已作出探索。今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都举行，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。

与神龙科技类似，捷达科技也同样是四川省、市、区三级国资合力注资，合资品牌与本土产业链的深度联动。

在本届成都国际车展上，“成都造”汽车新品组团亮相，其中“德系精工+中国科技”的纯电轿车捷达M6、东风汽车与华为乾崑共同打造的高端智能车型奕境X9都引发不小的关注。

不过，随着汽车出口规模的攀升，中国汽车出口也在从“整车出口”向“生态出口”转型，要完成技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出。从各地“十五五”规划纲要来看，趋势十分明显——

安徽：深入实施“徽动全球”出海行动和合作伙伴计划。壮大汽车等千亿级外向型产业集群。

广东：积极拓展东盟、中东、拉美、非洲等新兴市场，继续深耕欧美日韩等传统市场，打造汽车等一批优势出口产业集聚区。

上海：扩大高附加值产品进出口，提升集成电路、汽车制造等产业领域出口竞争力。

重庆：培育世界级汽车品牌。构建国际化营销服务网络，深耕拓展多元化国际市场，推动“渝车出海”从产品出口向品牌输出转变。

湖北：积极推进汽车等优势产品出口提质扩容，持续提升出口产品质量、品牌影响力和附加值。

陕西：巩固东盟、欧盟、港台等传统市场，拓展共建“一带一路”国家、RCEP成员国、中亚、非洲等新兴市场，稳定和扩大新能源汽车等产品出口规模。

以出口牵引汽车产业生态升级，已成为各地的重要发力方向。

在赛力斯集团副总裁康波看来，中国品牌走向国际化的“三个阶段”——

“走进去”，通过贸易合作建立业务基础；“走上去”，推进本地化的生产和研发；“走出来”，实现技术标准及品牌价值的全球输出。

从这一维度看，神龙与捷达的重组，只是传统汽车大省转身的第一步。当越来越多的省份把未来五年的重点放在“生态出海”，汽车产业的新一轮较量，才刚刚开始。

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汽车产量“十强省”大变局:究竟谁是第一汽车大省?

2025年安徽超越广东成为全国第一汽车大省。 根据国家统计局数据，2025年安徽汽车产量达368.65万辆，广东以304.02万辆位居第二，安徽首次登顶全国汽车产量榜首。 这一颠覆性变局主要由以下因素驱动：

1. 统计规则调整带来直接增量国家统计局自2025年起将汽车产量统计方式从“企业法人所在地”改为“生产地统计”，导致比亚迪合肥基地、蔚来新桥工厂及奇瑞出口车型等产量从广东、上海划转至安徽。 仅此一项调整，安徽新增超120万辆产量，成为其登顶的核心推动力。 例如，比亚迪合肥基地2025年产量达150万辆，其中部分原属广东的产能因统计规则变化计入安徽。

2. 全产业链布局形成产业闭环安徽过去6年围绕新能源汽车构建“整车—三电—芯片—材料—回收”全链条产业生态，已落地7家整车集团（如奇瑞、江淮、蔚来、比亚迪等）和4000余家规上零部件企业，形成省内闭环生产能力。 这种全产业链布局不仅降低了物流成本，还提升了供应链稳定性，为产量增长提供长期支撑。

3. 出口红利释放增长动能2025年，奇瑞、合肥比亚迪、江汽三大车企共出口122.8万辆，占全国新能源汽车出口总量的18%，出口量稳居全国前列。 出口导向型战略使安徽汽车产业突破国内市场限制，通过海外需求拉动产量提升。

变局尚未定局：广东产业能级仍具优势尽管安徽产量登顶，但广东在产业能级和生态上仍强于安徽。 广东拥有比亚迪（深圳）、广汽、小鹏等头部车企，且在智能驾驶、电池技术等高端领域布局更深。 此外，安徽新兴产业生态仍需完善，部分核心零部件（如高端芯片）仍依赖外部供应，未来排名可能受大厂产能布局调整影响。

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